对于新出台的物流规则，相信大家都看到了把，常州物流公司比较知名的常州海学物流就跟大家详细讲讲这些细节。　　
    问题一：现有车型怎么办?

　　对于新的GB1589，众多物流人对其中的车辆总长有不少的疑问，特别是现有的车型，到底是一刀切还是出台相关的治理方案，目前都不得而知。

 

　　问题二：相关部门会不会利用职权敛财 以罚代“法”?

　　另外一个同样受关注的还有17.5米大板，按照规定，17.5米大板以后只能运输不可拆卸大件货物，不能运输百货、家电等普货。这一规定也让不少物流人产生了疑问，17.5米大板运输大件货物是否需要办理超限证?办理超限证时又是根据什么来判定运输的货物是否属于不可拆卸?超限证会不会成为相关部门敛财的一种手段等等。

 

　　同时不少物流人对相关部门执法过程也产生了怀疑，根据物流人以往的经验，路政、交警等相关部门都会利用法规来进行罚款，少则几十，多则上万元。这样的行为也直接或者间接导致不少车辆超载。物流人们希望在执行了新规定以后各地相关部门不会把法规作为罚款的条件，这样才会促进整个货运市场正常化。

　　问题三：限重政策能否落地?各地是否有“小标准”?

　　虽然国家统一规定了限重政策，但是不少物流人反应，在不同的地方有一些地区“特色”政策，比如国家限重49吨时，一些地方为了保护公路，把限重标准降到了46吨。这样一来就会导致各地执法标准不一样，也有不少货运司机因此受到罚款。对此，希望9月21日以后各地的执法标准一致，不要再搞“小标准”。

　　问题四：为什么6X2牵引车限重46吨?太坑车主!

　　根据公路货运车辆超限超载认定标准，6X4加上3轴挂车，车货总重不能超过49吨，而6X2包括6X2后提升车型加上3轴挂车，车货总重不能超过46吨。这一规定对于6X2车主来说无疑是重大打击，在同配置情况下，6X2比6X4车型要少装2吨左右。

　　其中意见比较大的就是6X2后提升车型车货总重限重46吨，6X2后提升车型技术比较先进，而且承载能力和6X4相当，如果6X2后提升限重46吨可能会影响货运行业先进技术发展。

　　问题五：前四后八限重31吨太浪费 中置轴是否需要A2驾照?

　　同样备受关注的还有前四后八车型限重31吨，目前市场上前四后八载货车车型普遍都在13吨左右，如果车货总重限制31吨。除去车辆自重，就只能装18吨货物，这对于目前动辄300马力以上的车型来说无疑是浪费，因此认为前四后八车型限重35吨更合理。

 

　　在新的GB1589中还有一款车型也收到了广大物流人的关注，那就是中置轴列车，从结构上看，中置轴列车就是简单在载货车后面连接一辆中置轴的列车。对此，很多物流人都在想是否可以直接在载货车后面加装列车，而且中置轴列车是否需要A2驾驶证。

 

　　编后语

　　从物流人的意见中我们可以知道大部分人对法规中的限重有很大的意见，特别是6X2限重46吨，不少人认为6X2后提升车型限重46吨有点不合理，不管是从技术上还是实际使用来看，6X2后提升都是和6X4相当。

　　另外一个比较关心的是新规颁布以后具体实施的情况，如果某些相关部门利用法律敛财，那么超限超载治理也将半途而废，只会让整个货运市场更加混乱。